İSPANYA HAVALİMANLARI ALTI AYDA 156 MİLYON YOLCUYLA REKOR KIRDI

MADRİD -  İspanya’daki havalimanları 2026 yılının ilk yarısında 156 milyon yolcuya ulaşarak yeni bir rekora imza attı. Aena verilerine göre yolcu trafiği geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 3,7 arttı. Ancak tablonun asıl dikkat çekici yönünü toplam sayıdan çok, büyümenin hangi havayollarından kaynaklandığı ve pazardaki dengelerin nasıl değiştiği oluşturuyor.

Wizz Air büyümenin başlıca motoru oldu

Yüzde 39 büyüyen Wizz Air, yılın ilk yarısında Aena havalimanlarına eklenen her on yeni yolcudan üçünü taşıdı. Şirketin hızlı genişlemesi, bölgesel havalimanlarındaki faaliyetlerini azaltmayı sürdüren Ryanair’in yüzde 1,7 ile sınırlı kalan büyümesiyle belirgin bir tezat oluşturdu. Ryanair’in İspanya iç hatlarındaki yolcu sayısı ise yüzde 23 geriledi.

Vueling yüzde 4,6 büyüyerek toplam yolcu trafiğinde ikinci sıradaki konumunu korurken iç hat pazarındaki liderliğini de güçlendirdi. Şirketin stratejisinde Barcelona El Prat’taki kapasiteyi artırmak ve Avrupa’nın başlıca başkentleriyle bağlantıları geliştirmek öne çıkıyor.

Iberia Grubu’nda farklı yönlere giden performans

Iberia Grubu içindeki tablo ise daha parçalı bir görünüm sergiliyor. Iberia yüzde 4, Air Nostrum yüzde 9 büyürken Iberia Express’in yolcu sayısı yüzde 15 azaldı. Motor sorunları ve sendikalarla anlaşma sağlanamaması nedeniyle şirket yaklaşık 540 bin yolcu kaybetti.

Daha küçük ölçekli şirketler arasında Volotea yüzde 20, Binter ise yüzde 11 büyüyerek doğru tanımlanmış bölgesel ve niş pazarlarda hâlâ önemli gelişme alanları bulunduğunu gösterdi.

Asıl mücadele havalimanı ücretlerinde yaşanacak

Yolcu sayılarındaki artışın ötesinde sektörün en önemli tartışma başlığını havalimanı ücretleri oluşturuyor. Aena, 2026 yılı ile 2027-2031 dönemini kapsayan DORA III planında trafik artışı tahminini yüzde 1,3 seviyesinde tutuyor.

İspanyol Havayolları Birliği ALA ise temmuz-ekim döneminde geçen yıla göre yüzde 6,5 daha fazla koltuk planlandığına dikkat çekerek Aena’yı yolcu trafiğini olduğundan düşük tahmin etmekle suçluyor.

Bu fark, havayollarının ödeyeceği ücretleri doğrudan etkiliyor. Yolcu sayısı yükseldikçe birim ücretlerin daha düşük olması gerekirken, trafik tahminlerinin düşük tutulması şirketlerin yıllar boyunca daha yüksek ücret ödemesine yol açabilir.

İspanya havacılık pazarı belirgin bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Macar düşük maliyetli şirketler ile bölgesel taşıyıcılar büyümeyi hızlandırırken bazı büyük havayolları ivme kaybediyor veya operasyonel sorunlarla uğraşıyor. Önümüzdeki yıllarda sektörün kârlılığını belirleyecek temel mücadelelerden biri ise havalimanı ücretleri konusunda yaşanacak.