KAZA ÜZERİNE GÜNEY KORE HAVAYOLU CEO'LARINI ÇAĞIRDI

SEUL - Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, Pazar günü gerçekleşen Jeju Air 7C2216 sefer sayılı uçuş trajedisi nedeniyle 11 havayolunun CEO'larıyla acil bir toplantı düzenledi . Ayrıca, yetkililer Jeju Air uçağının yanmış enkazını kaldırmaya başladıkça, ülkenin Boeing 737-800 filosunun zorunlu denetimlerini ek kontroller için bir hafta daha uzattı 
Pazar günkü kaza - uçaktaki 181 yolcu ve mürettebattan 179'unun ölümüne neden olan - Güney Kore topraklarındaki en ölümcül kazaydı ve Guam'daki 1997 Korean Air kazasından bu yana ülkenin en kötü hava felaketiydi. Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, Asiana Airlines ve Korean Air Lines'ın CEO'ları da dahil olmak üzere havayolu CEO'larıyla güvenlik önlemlerini görüşmek üzere acil bir toplantı düzenledi.

Jeju Havayolu B 737-800

Kazayla ilgili soruşturma devam ediyor ve yetkililer uçağın iniş takımının neden uzatılmadığını ve pilotların neden etrafta dolaşırken bu kadar hızlı iniş yaptığını araştırıyor. Ayrıca Muan Havaalanı'nın pistin sonunda bulunan Enstrüman İniş Sistemi (ILS) yerelleştiricisinin yönetmelikleri ihlal edip etmediği sorusu da var.
Polis yakın zamanda Jeju Air, Muan Havaalanı ve yerel havacılık düzenleyicileri tarafından işletilen ofislerde delil toplamak amacıyla arama operasyonları gerçekleştirdi. Herhangi bir tutuklama olmasa da Jeju Air CEO'sunun, başka bir duyuru yapılıncaya kadar ülkeyi terk etmesi yasaklandı.

Uçak ve havaalanı denetimleri

Trajedinin ardından yetkililer, kazaya karışan uçak tipi olan ülkenin tüm 737-800 filosunun denetlenmesini emretti. Başlangıçta 3 Ocak'ta bir son tarih verdiler ancak şimdi bunu 10 Ocak'a kadar uzattılar.

Ulaştırma bakanlığı bakım kayıtlarını, motorları ve iniş takımlarını yakından inceleyeceğini söyledi. 737-800'ü yere indirmemiş olsa da, ihlaller ortaya çıkarsa bunu yapmaktan veya hatta bir havayolunun operasyonlarını tamamen askıya almaktan çekinmeyeceğini söyledi.

Kalkışa hazır bir Jeju Air Boeing 737-800

Ulaştırma bakanlığı ayrıca ülke genelindeki havalimanı tesislerinde herhangi bir güvenlik ihlali veya tehlikeyi tespit etmek için denetimler yapmaya başladı. Muan Havalimanı'nın yerelleştiricisi, aşırı uçma durumunda uçaklara gelebilecek hasarı en aza indirmek için bu tür yapıların yıkılabilir veya "kırılabilir" olması gerektiğini öngören uluslararası düzenlemelere aykırı olarak iki metre yüksekliğinde bir beton yapıya inşa edildi.

Maeil Business'ın haberine göre ülkedeki diğer havalimanlarında da pistlerin sonunda benzer sert yapılar bulunuyor. Bunlar arasında Yeosu Havalimanı, Gwangju Havalimanı ve Pohang Gyeongju Havalimanı yer alıyor.

Yetkililer enkazı kaldırmaya başladı

Pazar günkü kazadan bu yana uçağın enkazı, araştırmacılar olay yerini incelerken kaza yerinde kaldı. Bir vinç şimdi parçalanmış uçağın bölümlerini kaldırmaya başladı ve yetkililer bu bölümlerde daha fazla insan kalıntısının bulunmasının muhtemel olduğuna inanıyor.

Güney Kore'nin geçici Devlet Başkanı Choi Sang-mok, soruşturmacılara kazanın arkasındaki nedenleri ortaya çıkarmak için hızla kanıt toplamaları talimatını verdi.

Kara Kutu uçuş veri kaydedicisi

Uçağın iki kara kutusu - kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve uçuş veri kayıt cihazı (FDR) - kurtarıldı, ancak ikincisi kazada hasar gördü ve daha fazla analiz için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Araştırmacılar CVR'den verileri başarıyla çıkardılar ve bir ses dosyasına dönüştürdüler, bu nedenle kazaya yol açan anlarda kokpitte neler olup bittiğine dair kesin bir fikirleri olması muhtemel.

Güney Kore, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) çabalarını desteklemek için kaza soruşturma ekibinin üyelerini Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderdi. Araştırmacılar ayrıca kazaya karışan yolcuların sahip olduğu 100'den fazla cep telefonundan gelen verileri analiz etme sürecindeler - bu, olayları bir araya getirmelerine yardımcı olabilecek metin ve sesli mesajları içerecek.