LONDRA - Spirit Airlines sıkıntıda. Şirket, 11 Ağustos tarihli düzenleyici başvurusunda, mali sonuçlarda iyileşme olmazsa 12 ay içinde kapanma olasılığı konusunda uyarıda bulundu.
Yönetim, indirim havayolu şirketinin uçuşlarının durdurulacağı yönündeki endişeleri gidermek için ertesi gün girişimlerde bulunsa da bazı analistler Spirit'in bir yıl daha ayakta kalabileceğinden emin olmadıklarını söyledi.
Bloomberg Intelligence havacılık sektörü analisti Francois Duflot, Spirit'in likiditeyi artırmak için gayrimenkul, uçak ve fazla kapı kapasitesinin satışı gibi ek önlemler almayı planladığına dair açıklamasına atıfta bulunarak, "Merkez ofisinizi satmanız gerekiyorsa, bu kesinlikle kötü bir işarettir" dedi.
Cranky Flier blogunun yazarı olan sektör analisti Brett Snyder, Spirit'in kredi kartı işleme şirketinin yıl sonunda anlaşmalarını yenilemek için ek teminat talep ettiğine dair açıklamasına odaklandı. Bu durum, havayolu şirketinin azalan nakit rezervlerini daha da artıracak.
Snyder, 14 Ağustos tarihli köşesinde, "Havayolunun 2026'ya kadar dayanabilmesi beni şaşırtırdı," diye yazmıştı. "Aslında, şu anki nakit tüketimiyle bu kadar ileri gidebileceğini bile sanmıyorum."
Nakit, tüm bu kaygıların asıl sebebi. Spirit, 2025 yılına 11. Bölüm iflas yeniden yapılandırmasının ortasında ve 902,1 milyon dolar tutarında kısıtlanmamış nakit ve nakit benzeri varlıklarla girdi. Mart ayında iflastan 795 milyon dolarlık borcunu öz sermayeye dönüştürerek çıkmış olsa da, havayolunun nakit ve nakit benzeri varlıkları 30 Haziran itibarıyla 407,5 milyon dolara gerilemişti.
Spirit, ikinci çeyrekte 245 milyon dolar net zarar, 184 milyon dolar işletme zararı ve eksi %18,1 gibi içler acısı bir işletme marjı bildirdi.
Spirit ayrıca, 2. çeyrekte var olan zayıf iç eğlence talebi ve zorlu fiyatlandırma ortamının yılın geri kalanında da devam etmesini beklediğini söyledi.
Spirit, 30 Haziran'dan bu yana sahip olduğu 32 yedek motorun 14'ünü toplam 250 milyon dolara satarak nakit likiditesini artırdı. Havayolu şirketi ayrıca bilançosunda, değeri 449 milyon dolar olan 21 uçağın satışa çıkarıldığını belirtti. 18 Ağustos tarihli bir Deutsche Bank analizine göre, Spirit son 12 ayda uçuşlarını %27'den fazla azalttığı için artık bu uçakları kullanmıyor.
Havayolunun elindeki diğer varlıklar arasında Fort Lauderdale yakınlarındaki genel merkezi ve Spirit'in Mart ayında 83,5 milyon dolar değerinde olduğunu söylediği, kapasitesi kısıtlı LaGuardia havaalanındaki 22 günlük kalkış ve iniş slotu yer alıyor.
Duflot ayrıca Spirit'in 28 ek uçağa sahip olduğunu, ancak bunların tamamının finansmanlı olduğunu belirtti. Taşıyıcının 215 Airbus dar gövdeli uçaktan oluşan filosunun geri kalanı ise kiralık.
Spirit'in karşılaştığı birçok zorluğa rağmen CEO Dave Davis, 12 Ağustos'ta personele yazdığı mektupta ekibinin havayolunu yeniden inşa edebileceğinden emin olduğunu söyledi.
11 Ağustos tarihli dosyalama hakkında, "Raporda 'şirketin faaliyetlerini sürdürebilme kabiliyeti hakkında önemli şüpheler var' ifadesi kullanılıyor," diye yazdı. "Bu ifade, dış denetçilerimizin, değişiklik yapmazsak risk olduğunu belirtmek için kullandığı bir ifade. Ama risk altındayız."
Spirit, yeni gelir, pazarlama ve maliyet girişimleriyle ilerliyor.
Havayolu şirketi, Haziran ayında 115 uçağını yedi sıra ekstra bacak mesafeli koltuklarla donattı. Bu, daha fazla premium tatil yolcusuna daha lüks tarifeli ürünler sunma hedefinin bir parçasıydı. Uçuş rotalarındaki kesintilerin yanı sıra, havayolu şirketi yakın zamanda Fort Lauderdale'den kalkan yeni destinasyonlar olan Key West, Belize City ve Grand Cayman'ı duyurdu.
Maliyet cephesinde Spirit, 1 Ekim'de yaklaşık 140 pilotu kaptanlıktan birinci subaylığa düşürecek ve 1 Kasım'da personel kesintilerini programa uygun hale getirmek için yaklaşık 270 pilotu ücretsiz izne çıkaracak.
Duflot, Spirit'in mahkûm olduğunu söylemekten kaçındı.
"Birisi nakit eklemeye istekli olduğu sürece hayatta kalabileceğini düşünüyorum," dedi. "Ancak arzı karşılayacak kadar talebe ihtiyacınız var. Öngörülebilir gelecekte, talepten daha fazla arz olabilir."
Peki ya Frontier?
Spirit'in kış aylarındaki iflas süreci sırasında, indirimli rakip Frontier havayolu için iki teklifte bulundu ancak her ikisi de Spirit yönetimi tarafından yetersiz bulunarak reddedildi.
Frontier hâlâ kendi zararlarıyla boğuşurken, Duflot başka bir teklif beklemediğini söyledi. Frontier'ın, Spirit'in kendi zorluklarının üstesinden gelememesi ihtimalinin daha yüksek olduğunu belirtti. Frontier CEO'su Barry Biffle'ın da düşündüğü bu gibi görünüyor. Frontier'ın 5 Ağustos'taki kazanç görüşmesinde Biffle, Frontier'ın "gelecek yıl düşük maliyetli alanda ayakta kalan son kişi" olmasını beklediğini söyledi.
Diğer ABD havayolları da (Duflot, United'dan bahsetti) önümüzdeki aylarda Spirit'i öldürmek için seçici kapasite eklemeleriyle ona zarar vermeyi tercih edebilir.
Bu arada Spirit daha fazla varlık sattığında dayanıklılığı azalacak.
Duflot, "Sahip olduğunuz her şeyi sattığınızda, gelecekte kötü günler için elinizde hiçbir şey kalmıyor." dedi.
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.