BRÜKSEL - Thai Airways dört buçuk yıllık bir aradan sonra 1 Aralık’ta Brüksel havalımanına geri döndü. Böylece Thai Airways Avrupa’da 11 havalimanına hizmet vermeye başladı
Thai Airways uzun rotanın getirdiği maliyet ve pandemi nedeniyle haftada 6 kez uçtuğu Brüksel’I iptal etmişti. Uçakların küçültülmesiyle ilk kez günlük hale geldi. Bu uçuş Thai Airways'in 11. Avrupa havalimanı ve Brüksel dördüncü en uzun hizmeti oldu.
106.000 gidiş-dönüş noktadan noktaya yolcu ile Bangkok-Brüksel makul büyüklükte bir pazardır. New York JFK (160.000) ve Dubai'den (126.000) sonra Belçika başkentinin üçüncü büyük uzun mesafe pazarıdır. Bangkok'un 14. en büyük Avrupa pazarıdır.
Yukarıdaki rakamlar Thai Airways'in kesintisiz uçuşlarına başlamasından önceydi, bu yüzden trafik durgundu. Gerçekten de havayolunun son tam faaliyet yılında, şehir çiftinin yaklaşık 152.000 yolcusu vardı ve Thai Airways bunların yaklaşık %43'ünü taşıyordu. Geri kalanı, çoğunlukla Abu Dabi, Dubai, Doha, Helsinki ve (o zamanlar izin verildiği üzere) Moskova Sheremetyevo'da olmak üzere başka bir uçuşa geçti.
Program şu şekildedir ve tüm saatler yereldir. İki Star Alliance merkezini birbirine bağlamasına rağmen, 2019'da sadece birkaç bin Bangkok yolcusu Brüksel'deki başka bir uçuşa bağlandı.
5.006 deniz mili (9.271 km) uzunluğundaki rota, pandemiden önce konuşlandırılan 321 koltuklu Airbus A350-900'den küçültülen 264 koltuklu 787-8'le gerçekleştiriliyor. Aşağıda görülen 10,2 yıllık HS-TQC, ilk gidiş-dönüş seferini gerçekleştirme onuruna erişti.
Thai Airways'in günlük Brüksel teklifi -rekor seviyede yüksek- bunu dengelemeye yardımcı oluyor, çünkü daha önce haftada altı sefere kadar çıkıyordu. Ancak, satışa sunulan haftalık koltuklar %4 oranında düşüşte kalmaya devam ediyor, ancak daha yüksek frekans bunu telafi ediyor. Daha düşük kapasite ve daha yüksek frekanslar daha iyi getiriler elde etmeye yardımcı olabilir.
Aşağıda gösterildiği gibi, Brüksel'in dönüşü Thai Airways'in jetlerinin artık 11 Avrupa havalimanında olduğu anlamına geliyor. Havayolunun Aralık ayında Avrupa'ya günlük ortalama 13 kalkışı var ve bu 2017'den bu yana en düşük seviyesi.
Moskova Domodedovo'ya (son sefer Mart 2020'de yapıldı), Roma Fiumicino'ya (Mart 2020'ye kadar) ve Viyana'ya (Mart 2020'ye kadar) uçmayı bıraktı. Son 15 yılda Atina'ya (Kasım 2011'e kadar) ve Madrid'e (Eylül 2015'e kadar) da uçtu.
Artık Avrupa'ya daha düşük kapasiteli ekipmanlar kullandığı için günlük ortalama koltuk satışı 2008'den bu yana en düşük seviyesi olan 4.244'e düştü. Uçuş başına 326 koltuğu var ve bu önceki Aralık aylarındaki en düşük sayı.
Yukarıdaki rakamlar, pandeminin vurduğu 2020/2021/2022 yıllarını kapsamıyor; o dönemde tüm rakamlar açıkça gülünç derecede düşüktü.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Star merkezlerine büyük bir vurgu var:
Bangkok-Frankfurt: günlük çift 777-300ER
Bangkok-Londra Heathrow: günlük çift 777-300ER
Bangkok-Brüksel: günlük 787-8 (rota Aralık 2024'te geri döndü)
Bangkok-Kopenhag: günlük 777-300ER
Bangkok-İstanbul: günlük A350-900 (rota Aralık 2023'te geri döndü)
Bangkok-Milano Malpensa: günlük 787-8 (rota Temmuz 2024'te geri döndü)
Bangkok-Münih: günlük A350-900
Bangkok-Oslo: günlük A350-900 (rota Temmuz 2024'te geri döndü)
Bangkok-Paris CDG: günlük 777-300ER
Bangkok-Stockholm: Günlük A350-900 ( Daha önce Norwegian tarafından işletilen bu rotaya 2025 yılında Norse Atlantic seferleri başlayacak )
Bangkok-Zürih: günlük 777-300ER