MADRİD - Havayolu sektörü tarihi bir yol ayrımında. COVID-19'un yıkıcı etkilerinden kurtulduktan sonra, sadece birkaç haftalık bir çatışmanın ardından ticari havacılık tarihinin en büyük kriziyle karşı karşıya: Büyük havayolu şirketlerinin piyasa değerleri on milyarlarca euro eridi , kısa pozisyon alanlar ise daha da derin düşüşler bekliyor ve yaklaşan kazanç raporlarında zararlarını açıklıyorlar.
Zaten kıt bir emtia olan gazyağının fiyatı, Uluslararası Enerji Ajansı'nın azalan rezervler konusunda uyarıda bulunmasıyla iki katına çıktı. Bu durum, özellikle Hürmüz Boğazı'ndan geçen tedariklere büyük ölçüde bağımlı olan Asya bölgesini sert bir şekilde etkiliyor .
Operasyonel lojistik giderek karmaşıklaşıyor: Avrupa havayolları Asya'ya uçabiliyor, ancak bazı varış noktası havaalanlarında yakıt yetersizliği nedeniyle yaşanan yakıt ikmal sorunları dönüş seferlerini engelliyor.
Küresel bağlantının üç temel direği olan Dubai, Abu Dabi ve Katar , ciddi bir darbe alıyor. Operasyon kapasitelerini yarıya indiren ulusal havayolu şirketleri, son on yıldır uzun mesafeli trafiğe hakim olmuşlardı, ancak şimdi merkezlerinin savaştan ciddi şekilde etkilendiğini görüyorlar.
Dünya genelindeki tüm havayolları etkileniyor, ancak büyük havayolu şirketleri ile düşük maliyetli havayolları arasında farklılıklar var . Büyük havayolu şirketlerinin işletme maliyetleri daha yüksek, ancak ekonomi sınıfı biletlerini premium sınıf ve kargo bilet fiyatlarının yüksekliğiyle sübvanse edebiliyorlar; düşük maliyetli havayolları ise işletme giderlerinin daha büyük bir yüzdesini kerosen maliyetleri oluşturduğu için, çok ucuz biletlerle sattıkları bazı bölgesel rotaları iptal ediyorlar.
En çok etkilenen düşük maliyetli havayolları, yakıt maliyetlerinin daha büyük etkiye sahip olduğu uzun mesafeli uçuşlara başlayanlardır. Bu durum, düşük seviyede kerosen fiyat korumasına sahip olan, Orta Doğu'ya birçok rotası bulunan ve Dubai'de bir merkezi olan Wizz Air için de geçerlidir.
En çok etkilenen düşük maliyetli havayolu şirketi Wizz Air oldu . Yaz sezonu için iyi bir yakıt fiyatı güvencesine sahip olsa da, 2026-2027 kış sezonu için iki ana rakibi EasyJet ve Ryanair'den yaklaşık yirmi puan daha düşük bir fiyat beklentisi var. Bu üç şirket arasında borsada en çok zarar gören de o oldu.
En çok zarar görecek olan ağ şirketleri, Avrupa'daki Air France-KLM gibi en yüksek borç seviyesine sahip olanlardır.
Sektörün tepkisi bölgeye ve risk yönetimi politikalarına bağlı olarak değişmekle birlikte, hepsi aynı sonuca varıyor: daha pahalı biletler. Şirketlerin belirli bir süre için sabit fiyatlarla yakıt tedariklerini güvence altına almak üzere sözleşmeler imzaladığı Avrupa'da, fiyat artışları olmadan bir süre dayanabildiler, ancak genel olarak hem fiyat artışlarını hem de sefer iptallerini duyurdular.
Şirketlerin riskten korunma sözleşmeleri imzalamadığı Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle transatlantik uçuşlarda fiyatlar yükseldi ve şirketler ayrıca uçakları yere indirmek zorunda kaldı.
Yöneticiler, gerçek yakıt maliyetleri yolculara yansıtıldığında (ki bu, dünya çapında faaliyet gösterdikleri düşük kar marjları nedeniyle kaçınılmazdır), piyasanın bu artışı kaldıramayacağından ve talebin bir kısmının yok olacağından endişe ediyorlar.
Bu senaryo göz önüne alındığında, havayolları acil durum protokollerini çoktan devreye sokmuş durumda.
Durum tersine çevrilmezse, bir sonraki adım toplam kapasitede yapısal bir azalma olacak ve filolar, uçmanın bir kez daha seçkin birkaç kişi için lüks haline gelebileceği bir dünyaya uyum sağlayacak şekilde düzenlenecektir.
Bu olumsuz durum içinde, İspanya'nın göreceli konumu, güvenlik algısı, kaynak pazarlarına yakınlığı (daha düşük yakıt tüketimine yol açıyor), mükemmel bağlantı olanakları ve diğer Avrupa ülkelerine göre daha büyük olan kerosen rafineri kapasitesi nedeniyle kabul edilebilir derecede iyidir. Yaz ayları geçen yıla göre önemli ölçüde daha yüksek gelirlerle garanti altına alınmıştır, ancak kriz kötüleşirse herkesi etkileyecektir.
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.