ÜSKÜP-SOFYA YÜKSEK HIZLI TREN HATTI'NIN İLK BÖLÜMÜ AÇILDI

ÜSKÜP - Bu hafta sonu Kuzey Makedonya'da yeniden inşa edilen Kumanovo-Beljakovce demiryolu bölümünün açılışı yapıldı. Bu, Üsküp ile Bulgaristan'ın başkenti Sofya arasında düzenli yüksek hızlı bağlantılar görecek olan yeni bir hattın ilk bölümü. Ancak sıklıkla olduğu gibi, bir açılış, özellikle bu kadar güvencesiz bir projede birçok başka soruya kapı açıyor.

Kuzey Makedonya hükümeti, Kumanovo'dan Beljakovce'ye kadar olan 30 kilometrelik yenilenmiş demir yolu bölümünde trafiği açtı. Bulgaristan sınırına bir demir yolu hattı inşa etme iddialı projesinin ilk aşaması olan bu çalışma, AB ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası'ndan (EBRD) alınan fonlarla finanse edilerek 78 milyon avrodan fazlaya mal oldu. Ancak tamamlandığında, sonunda Üsküp'ten Sofya'ya kadar doğrudan bir yüksek hızlı rota anlamına gelecek.

Üsküp-Sofya bağlantısının bölümü bu hafta sonu açıldı.

Kuzey Makedonya Başbakanı Christian Mickoski, X'te bölümün açılışını kutlarken, "Bu hat yalnızca bir altyapı projesi değil, aynı zamanda tüm bölge için ekonomik kalkınma, daha iyi bağlantı ve refah için yeni bir fırsattır," diye yazdı. "Makedonya'yı daha iyi bir geleceğe doğru adım adım inşa etmeye adanmışlığımızı sürdürüyoruz."

Haftada kaç servis var?

Bu arada, Güneydoğu Avrupa Ulaştırma Topluluğu Demiryolu Görevlisi Kire Dimanoski, açılışın önemli bir dönüm noktası olduğunu ekledi . Yeni hattın, “[Kuzey Makedonya] Hükümeti, Avrupa Birliği, MZ Altyapı, EBRD gibi finans kuruluşları ve çok sayıda diğer paydaş arasındaki başarılı iş birliğinin bir kanıtı” olduğunu söyledi.

Ancak, Avrupa demir yolu etkileyicisi Jon Worth'un yeni hattın kaç hizmet sunacağı sorusuna Dimanoski, yetkililerin haftada sadece iki ila üç çift sefer olacağını duyurduğunu söyledi. Bu, özel Hollanda-Belçika gece treni girişimi European Sleeper'ın kurucusu Elmer van Buuren'in büyük hayal kırıklığına uğramasına neden oldu. Dimanoski'nin LinkedIn gönderisine "HAFTA BAŞINA mı?!" diye yanıt verdi.

Çekildi, sonra canlandırıldı

Gerçekten de, projenin kapsamı düşünüldüğünde, hizmet sayısı pek de iddialı değil. Ayrıca daha geniş projenin zaman çizelgesi sorusu da var. Bağlantı uluslararası hale gelmeden önce, doğudaki Kriva Palanka kasabasına kadar planlanması ve inşa edilmesi gereken yaklaşık 34 km'lik bir hat ve Bulgaristan sınırına yakın Gyushevo'ya bir tünel daha var. Bu arada, Bulgaristan'ın, hizmetin Üsküp'ten Sofya'ya bağlanabilmesi için, hattın kendi bölümünü yenilemesi ve elektriklendirmesi gerekiyor.

Geçtiğimiz yıl itibariyle, Beljakovce'den Kriva Palanka'ya kadar olan ikinci bölümün 31 Aralık 2026'da tamamlanması planlanmıştı. Bu arada Dimanoski, üç bölümün de "2033'e kadar tamamlanacağını" ve buna elektriklendirmelerinin de dahil olduğunu söyledi. Bu belki biraz iyimser bir yaklaşım. Özellikle Eylül 2024'te hükümetin, uygulanabilirlik ve maliyetler konusundaki endişeleri gerekçe göstererek Bulgaristan sınırına kadar olan bölüm için ihaleleri iptal etmesi nedeniyle durum böyle.

Ancak bir ay sonra, Kuzey Makedonya ve Bulgaristan, yenilenen AB fonu vaatleriyle projeyi yeniden başlatmayı kabul etti. Sonuçta, rota, Arnavutluk'un Adriyatik limanı Durres'i Kuzey Makedonya üzerinden Bulgaristan'ın Karadeniz limanı Varna'ya bağlayan bir doğu-batı rotası olan AB'nin T-ENT Koridoru VIII'in bir parçası. Bu, sonunda kuzey Almanya'yı orta Yunanistan'a bağlamayı amaçlayan iddialı Orient/East-Med Koridoru'nun bir parçası.

İhaleler geliyor

Makedonya bölümüne gelince, Başbakan Mickoski yakın zamanda demiryolu hattının üçüncü ve son bölümü için ihale sürecini yakında tamamlama planları olduğunu söyledi. Ancak, Demiryolu Görevlisi Dimanoski'nin belirttiği gibi, hattın Üsküp'e kadar uzanması için "çok fazla çaba gerekiyor, şüphesiz ve taraflar arasında çok fazla uyum gerekiyor. Kesinlikle kolay bir iş değil." Bunun zaman çizelgesi için ne anlama geldiğini görelim.