SUUDİ ARABİSTAN, 8.000 KM’LİK DEMİRYOLU İNŞA EDİYOR

CİDDE- Turizme verdiği nem sonrası ülkede kullar gevşerken, Suudi Arabistan'ın zor doğa kşuillarına rağmen 8 bin km'li yeni demiryolu projesi dünyanın önemli demiryolu şirketlerini heyecanlandırdı.  Bu yılın başlarında Suudi Arabistan, krallıkta yaklaşık 8.000 kilometrelik yeni demiryolu hattının inşa edileceğini ve mevcut ağını iki katından fazla artıracağını bildirdi. Boyut ve kapsam açısından dünyanın en iddialı demiryolu inşaatı hamlelerinden biri olacak, ancak zorluklar da aynı derecede cetin görülüyor.

Suudi Arabistan'ın eşsiz coğrafyasında yeni demiryolu hatları inşa etmek, çeşitli yeni demiryolu hatlarının milyarlarca dolarlık görüldüğü gibi, büyük bir zorluk teşkil ediyor. Alman Uluslararası İşbirliği Kurumu (GIZ), on yıldan uzun bir süre önce Suudi Demiryolu Ana Planını (2010-40) hazırladığında, birleştirilen tüm yeni hatların toplam maliyeti 97 milyar dolar olarak belirlenmişti. Yalnızca yıllık enflasyon oranıyla ele alındığında, bu rakam şu anda 121 milyar doları (106,6 milyar avro) aşıyor.
 

ÜÇ GELIŞTIRME AŞAMASı

2010 master planı, önerilen çeşitli işleri yüksek öncelikli, orta öncelikli ve düşük öncelikli projeler olarak ayırdı. Yüksek öncelikli, geliştirme aşaması birinci proje toplam 5.500 kilometre uzunluğa sahipti. 2010-2020 dönemi için planlanmıştı. Geliştirme aşaması ikinci proje çalışmaları, 2026 ile 2033 yılları arasında 3.000 kilometrelik yeni pist gerektiriyor.

Al-Falih Ocak ayında çok az ayrıntı paylaşmış olsa da, görünüşe göre özellikle ilk iki geliştirme aşamasının bir parçası olarak inşa edilecek ve bazıları şimdiye kadar tamamlanmış olan yeni demiryolu hatlarından bahsediyor. Bunların başında, toplam 2.750 kilometrelik Suudi Demiryolu Şirketi (SAR) Kuzey-Güney hatları ve 1.242 kilometrelik Riyad-Qurayyat hattı 2017'de açıldı.

İNŞAAT IÇIN BENZERSIZ ZORLUKLAR

Mekke-Medine hızlı tren hattı hariç, bugüne kadar Suudi Arabistan'ın demiryolu hatları, nispeten düşük rakımlı alanlarda inşa edildi. Planlanan hatların çok daha dağlık bir araziyi kat etmesi gerekiyor. Bu, demiryolu inşaatının kolay olduğu anlamına gelmiyor. Krallık çok geniş ve bu nedenle birçok bölge uzak ve ulaşılması zor yerde bulunuyor. Sahanın yapısı insan gücü, malzeme ve ekipman temininde benzersiz zorluklar yaratıyor.

Ayrıca yılın bayak bölümü iklim elverişsizdir. ?u da çetin bir inşaat çabasına yol açıyor. Aşırı sıcaklıklar, kum fırtınaları ve değişen kum tepeleri de bir kez kurulduktan sonra altyapı için benzersiz zorluklar yaratıyor.

Ancak, Suudi Arabistan demiryolu inşaatının a kararlı görünüyor. Krallığın mevcut ağı, sözde kuzey tren ağı ve doğu tren ağı arasında bölünmüş durumdadır. Mekke ve Medine arasındaki Harameyn Yüksek Hızlı Treni, Suudi Arabistan Demiryolları tarafından her iki ağa da dahil edilmedi. Ancak ayrı olarak ele alındı.

Yüksek hızlı servis, İspanyol üretici Talgo'nun T350 tren setleri ile gerçekleştiriliyor. Diğer hatlarda ise CAF push-pull üniteleri kullanılıyor. Tren vagonları, 55 dereceye kadar dış sıcaklıklarda yolcu konforu sağlamak için özel olarak tasarlandı. Ek olarak, krallıkta en az 60 ABD yapımı EMD dizel lokomotif kullanılıyor.

Arab News tarafından derlenen bilgilere dayanarak, geniş hatlarıyla öngörülen yeni hatlar şunlar:

Kuzey Güney

Halat Amar-Medine

Yenbu-Mekke-Cezan hattı

Dhalm-Khamis Mushait

Khamis Mushait-Abha

Damman-Salwa-Al Bartha

Khafji-Damman hattı

Yenbu-Mekke-Cezan hattı

Doğu Batı

Duba'ya Halat Amar-Medina besleme hattı

Selam-Medine

Buraidah-Medine-Yanbu hattı

Dhalm-Taif

Haradh-Al Bartha

Planlanan bağlantılarla ilgili çarpıcı olan şey, bunların neredeyse istisnasız olarak Suudi Arabistan'ın karayolu ağını yansıtıyor. Demiryollarının karayollarına paralel kurulacağı anlamını çıkarıyor.