FAA, BOEİNG 767-300F’TE YANGIN ÇIKABİLİR

SEATTLE - FAA, duman sızıntılarını gidermek için Boeing 767-300F kargo bölmesi yalıtım örtüsünün değiştirilmesini istiyor. Federal Havacılık İdaresi ( FAA ), üreticinin hala ürettiği üretim serisi kargo uçağı olan Boeing 767-300F için olası yangın dumanı risklerini ele alan nihai bir uçuşa elverişlilik direktifi (AD) yayınladı.

Yangın ve duman ana kabine doğru ilerliyor

Düzenleyici kurum, bazı kargo bölmesi yalıtım örtülerinin bazı yerlere uygun olmadığını ve dumanın kargo bölmesi yan duvar kaplamalarını geçerek ana kabine doğru yukarı doğru hareket etmesine izin verdiğini tespit ettiğini söyledi.

FAA, önerilen kural koyma bildiriminde (NPRM), yalıtım örtülerinin değiştirilmesini önerdi çünkü bu durum ele alınmazsa kargo bölmesinin sintine alanında yangına ve yolcu bölmesinde duman ve yangın olayına yol açabilir.

Etkilenen 32 767F uçağının operatörleri, yönetmeliğin yürürlük tarihi olan 13 Ocak 2025'ten itibaren yalıtım örtülerini değiştirmek için 36 ay süreye sahip.

Uyumluluğun alternatif yöntemleri

Uluslararası Hava Yolları Pilotları Derneği ( ALPA ), NPRM'yi herhangi bir değişiklik yapmadan desteklerken, Boeing, Aviation Partners Boeing (APB) ve All Nippon Airways (ANA) önerilen direktif hakkında yorum yaptı.

APB, FAA'dan kanatçıkların, ek tip sertifikasına (STC) ST01920SE göre takılmasının önerilen eylemlere uyumu etkileyip etkilemediğini açıklamasını istedi. Düzenleyici, yönetmelikte herhangi bir değişiklik yapmadığını ve yapmadığını söyledi.

Bu arada, ANA ve Boeing, FAA'dan direktife alternatif bir uyumluluk yöntemi (AMOC) eklemesini talep etti. İkincisi, AMOC'ye önerilen eklemenin, direktifin "gereksinimlerini yerine getirmeye bir alternatif olarak onaylandığını ve yayınlandığını" söyledi.

“FAA, bu AD'nin [...] paragrafını, bu AD'nin (g) paragrafında [zorunlu eylemleri ana hatlarıyla açıklayan - ed. notu] belirtilen ilgili eylemler için onaylı bir AMOC olarak 12 Mart 2024 tarihli 522-24-00097 sayılı FAA AMOC mektubunu içerecek şekilde revize etti.”

Düzenleyici, ABD'deki 32 767F'nin direktiften etkileneceğini tahmin etti. Uyum sağlamak için, uçak operatörlerinin yalıtım battaniyelerini değiştirmeleri gerekecek ve bu da 270 iş saatine kadar sürecek.

FAA'nın saatlik işçilik giderleri 85 dolar ve parça maliyetleri 35.900 dolar olarak düşünüldüğünde, bu değişim havayollarına 58.850 dolara kadar mal olacak. Ancak düzenleyici, direktifin maliyetlerinin bir kısmının veya tamamının garanti kapsamında karşılanabileceğini ve bunun da uyum maliyetini azaltabileceğini belirtti.

United Airlines Boeing 767, St Johns'ta Acil İniş Yaptı Kabin Dumanı Bildiriyor

United'a ait 767-400 tipi yolcu uçağı, kabinde duman tespit edilmesi nedeniyle Kanada'nın Newfoundland bölgesindeki St. John's şehrine yönlendirildi.

Teslimatların yeniden başlatılması

Everett montaj tesisi , Uluslararası Makinistler ve Havacılık İşçileri Derneği (IAM) Bölge Lodge 751 ve Bölge W24 sendikası tarafından temsil edilen Boeing makinistlerinin 52 günlük grevinden etkilenen üretim tesislerinden biriydi .

Grev bir aydan uzun bir süre önce sona ermiş olsa da Boeing, 767F'ler dahil olmak üzere birkaç uçak teslim etti. Kargo uçağının son teslimatı, 23 Ekim'de, N255FE olarak kayıtlı bir 767F'yi FedEx'e teslim ettiğinde gerçekleşti.

Ch-aviation verileri, FedEx'in yakında filosuna N254FE olarak kayıtlı başka bir 767F eklemesi gerektiğini gösterdi. Uçak ilk uçuşunu 16 Kasım'da gerçekleştirdi ve Aviation Flights Group, 767F'nin 4 Aralık'ta müşteri kabul uçuşunu gerçekleştirdiğini gösterdi.

Boeing, 11 Ekim'de 777X'in bir kez daha ertelenmesine ek olarak , 2027'deki son teslimattan sonra 767F'nin üretimini durduracağını duyurdu. 767 tabanlı KC-46A Pegasus'un üretim süreci devam edecek.