BOEİNG ÇALIŞANLARI: BOEİNG ÇIKMA PARÇA KULLANIYOR

SEATTLE - Boeing Kalite Araştırmacısı, uçakları daha hızlı üretmek için arızalı parçaların "tekrar tekrar" kullanıldığını iddia ediyor CBS'in 60 Minutes programının yakın tarihli bir raporunun ABD uçak üreticisinin sorunlu üretim süreçlerine bir kez daha dikkat çekmesinin ardından, mevcut ve eski Boeing çalışanlarından daha fazla ifşaat ortaya çıktı. Boeing çalışanları medya kuruluşuna, Boeing'in montaj hattını hareket halinde tutmak ve teslimat hedeflerini karşılamak için hatalı veya uyumsuz parçalar kullandığını söyledi.

RUS RULETI

Boeing'in Renton Fabrikası'ndan Sam Mohawk, CBS'in 60 Dakika programında verdiği ilk televizyon röportajında, Boeing'in üretim hattını çalışır durumda tutmak için uçaklarda hatalı veya uygunsuz olduğu belirtilen parçaları kullandığını söyledi.

Mohawk'ın işinin bir parçası, uçak üretiminin kalitesini korumak ve ayrı olarak depolanan tüm hatalı parçaları takip ederek bunların uçağa girmemesini sağlamaktır. Ancak Mohawk, bazı Boeing çalışanlarının protokolleri ihlal ettiğini ve kalite kontrol ekibi bakmadığında uçaklarda hatalı parçalar kullandığını öğrendiğini söyledi.

Mohawk'a göre, bu sadece somun ve cıvatalarla sınırlı değildi, dümenler bile. 42 adet arızalı veya uyumsuz dümenin kaybolduğunu ve bunların muhtemelen bir jet uçağının beklenen standart 30 yıllık ömrüne dayanamayacağını ekledi. Şunu da ekledi:

"Uygun bir soruşturma yapılmazsa bunun felaketle sonuçlanabileceğini düşünüyorum. İlk yıl içinde gerçekleşmeyebilir, ancak ileride beklenen ömrün ötesine geçemeyecekler. Rus ruleti gibi, biliyor musunuz? Gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini bilmiyorsunuz."

Parçalar için rekabet

Eski Boeing çalışanı Merle Meyers da bir diğer Boeing muhbiri John Barnett'in ölümünden sonra Boeing'in üretim uygulamalarından bazılarını ifşa etmeye ilham oldu. Meyers'in Boeing'deki kariyeri otuz yılı kapsıyordu ve parça müfettişi olarak çalışmaya başladı.

Boeing 737 MAX 8

Boeing, Grev Bittikten 1 Ay Sonra Hala 737 MAX Uçakları Üretmiyor

Boeing'deki makinist grevinin sona ermesinin üzerinden bir aydan fazla zaman geçmesine rağmen, 737 MAX üretimi neden hala durduruldu?

17

CBS'e ilk olarak 2015 yılında 787 Dreamliner uçağının arızalı olarak nitelendirilen iniş takımı akslarının fabrikaya geri getirildiğini öğrendikten sonra endişelendiğini söyledi. Bunların onarılamayacak kadar aşınmış olduğunu ve kırmızıya boyandığını ekledi. Boeing, arızalı aksları uçaklarında kullandığını reddetti.

Boeing 787 BFI'ye iniyor shutterstock_2333777549

Fotoğraf: Minh K Tran | Shutterstock

Meyers, kullanılmaya uygun olmayan parçaların uçaklara girmesine yönelik bu tür uygulamaların on yıldan uzun süredir devam ettiğini de sözlerine ekliyor. Bazen, uçaklara yerleştirilmeden önce onları temizlemek için kimyasallar kullanılıyordu.

Yöneticilerin, iyi veya arızalı uçak parçaları için birbirleriyle mücadele ettiğini ve kendilerine verilen uçağın üretimini tamamlamak için birbirleriyle yarıştıklarını da sözlerine ekledi.

En son havacılık haberlerini Simple Flying'de bulabilirsiniz.

Temizlenecek çok şey var

Boeing, büyük bir sipariş birikimine sahip olduğu için üretim kalitesini iyileştirmek adına hem düzenlemelerden hem de havayollarından muazzam bir baskı altında. Birkaç muhbir, Boeing'in fabrikalarındaki gözetimler konusunda endişelerini dile getirdi ve uçak üreticisini bu konularda adımlar atmaya ve çalışmaya zorladı.

Boeing 737 MAX gövdesi

Fotoğraf: Trevor Mogg | Shutterstock

Boeing ayrıca üst düzey yönetiminde değişiklikler yaptı, şirketin tekrar rayına oturmasını sağlayacak yollar arayan yeni bir CEO işe aldı . CBS röportajının tamamına buradan ulaşabilirsiniz . Simple Flying, yorumlar için Boeing ile iletişime geçti ve şu yanıtı aldı:

"60 Minutes tarafından daha önce röportaj yapılan mevcut ve eski Boeing çalışanları endişelerini şirketle paylaştılar. İddialarını dinledik ve dikkatlice değerlendirdik ve samimiyetlerinden şüphe duymuyoruz.

"Geri bildirimlerinin bir kısmı fabrika süreçlerimizdeki iyileştirmelere katkıda bulundu ve gündeme getirdikleri diğer sorunlar doğru değildi. Ancak açık olmak gerekirse: Yıllar süren araştırmalara dayanarak, iddialarının hiçbirinin uçak güvenliğini etkilediği bulunmadı."