BOEİNG, 30 ADET 777X UÇAĞINI AMELİYATA YATIRIYOR

SEATTLE - ABD'li üretici Boeing, halihazırda üretilmiş olan yaklaşık 30 adet yeni Boeing 777-9 uçağının gövdesinde pahalı ve zaman alıcı değişiklikler yapmak zorunda kalacak . Bu yeniden işleme çalışmaları, geniş gövdeli uçağın 2026 sonlarında beklenen sertifikasyonundan önce, eski uçakları en son üretim standardına uygun hale getirmek için yapılacak.

Bu değişikliklerin dahil edilmesi, halihazırda 15 milyar dolarlık maliyeti olan 777X programına ek maliyetler getirecektir. Boeing, bu modelin ticari hizmete girmesinin beklendiği 2027 yılında ilk uçağı lansman müşterisi Lufthansa'ya teslim etmeyi hedefliyor.

30 Adet Boeing 777-9 Uçağının Modifikasyona İhtiyacı Var

Air Data News'in haberine göre, Boeing'in son ilk çeyrek kazanç açıklamasında belirtildiği üzere, üretici firma halihazırda üretilmiş ve monte edilmiş yaklaşık 30 adet 777-9 uçağında yapısal değişiklikler yapmayı planlıyor . Boeing, bu değişiklikleri yapmak için özel bir ekip kurulduğunu ve daha eski uçak gövdeleri için daha kapsamlı değişikliklere ihtiyaç duyulduğunu doğruladı.
777-9'un başlangıçta 2020'de hizmete girmesi planlandığı göz önüne alındığında, Boeing yıllar içinde birden fazla uçak gövdesi üretti ve bunların tamamı Paine Field'da depoda bekletildi. Ancak Boeing, bu süre zarfında titiz testlerin ardından çeşitli güncellemeler ve değişiklikler yaptığı için, üretici firmanın elinde en son tasarım ve yapısal standartları karşılamayan 30 uçak gövdesi kaldı.

Boeing, 777X'te Yeni Bir Motor Dayanıklılık Sorunu Tespit Etti

Dolayısıyla, değişiklik entegrasyon programı kapsamında bu 30 uçak gövdesi, en son standartlara uygun hale getirilmek üzere çeşitli modifikasyonlardan geçecek. Air Data News, Boeing CEO'su Kelly Ortberg'in şu sözlerini aktardı:

"Yaklaşık 30 adet 777 uçağımız var ve bunlar birkaç yıl içinde bu değişim entegrasyon sürecinden geçecek. Ürettiğimiz uçaklar için, yapıldıkları zamandan beri meydana gelen tüm değişiklikleri entegre etmemiz gerekiyor."

En yaşlı olanın iyileşmesi birkaç yıl sürebilir.

CEO'nun belirttiği gibi, bu modifikasyon süreci, uçağın ilk üretildiği zamana bağlı olarak yıllar sürebilir. Uçak gövdesi ne kadar eskiyse, en yeni tasarıma kıyasla o kadar eskidir. Bu da daha kapsamlı değişiklikler yapılmasını gerektirir; bu da daha fazla zaman ve daha yüksek maliyet anlamına gelir. Ortberg'e göre, bunun zaman çerçevesi "birkaç yılı" aşabilir. Boeing, uçakları havayoluna teslim edilmeden önce bile birkaç yıllık bir envanterle karşı karşıya kalabilir. 777-9 müşterileri yeni nesil geniş gövdeli uçağın teslimatını dört gözle beklerken, teslimat sırasında planlanandan daha eski bir gövdeyi kabul etmenin getirdiği bazı pratik zorluklar da mevcut.

Bu durum, uçak bakımı ve planlı arıza süreleriyle ilgili komplikasyonları da içerebilir. Uçakların farklı bakım gereksinimlerine sahip çeşitli bileşenleri olduğundan, yepyeni bir uçak mevcut bakım programına kolayca entegre edilebilir. Ancak, belirli bir yaştaki bir uçağı kabul ederken bu daha zordur, çünkü bileşenlerin bakım gereksinimleri artık senkronize olmayacaktır. Bu durum, havayolunu potansiyel olarak daha fazla uçak arıza süresiyle sonuçlanabilecek daha karmaşık bakım programlarına itebilir.

2027 Teslim Tarihi Ne Kadar Gerçekçi?

Boeing doğru yönde ilerliyor ve şu anda beş aşamalı TIA (Tip İnceleme Yetkilendirmesi) sürecinin bir parçası olarak Faz 4B testlerine başlama onayını beklerken Faz 4A testlerini yürütüyor. Bu, uçağın tasarlandığı gibi çalıştığından ve ilgili sistemlerin ve güvenlik özelliklerinin amaçlandığı gibi işlev gördüğünden emin olmak için gerçek dünya koşullarında (örneğin buzlanma) test edilmesini içerir.
Bununla birlikte, Ocak ayı sonlarında Boeing, uçağa güç verecek olan GE9X motorunda bir dayanıklılık sorunu tespit etti . Bu endişe verici bir durum olsa da, üretici ilk uçağın 2027'de teslimata hazır olacağını yineledi . Son kazanç açıklamasında, motor üreticisi GE Aerospace'in sorunun temel nedenini belirlediği ve uçuş testlerinin devam etmesine izin verirken bir çözüm üzerinde çalıştığı belirtildi .