AİRBUS ŞİŞMAN YOLCUYA UYUM SAĞLADI, BOEİNG GERİ KALDI

TOULOUSE / SEATTLE - Airbus farklı beslenme ile giderek vücutları değişerek şişmanlayan, irileşen yolcular için koltuklarda bel mesafesini ayarlarını genişletti. Ancak Boeing bu konuda geri kaldı. 
Boeing'in dar gövdeli efsane uçaklarında koltuk tasarımı yeterli kalmıyor.  Günümüzdeki 737'nin koltuk genişliklerinin DNA'sı ilk uçuşunu Aralık 1957'de gerçekleştiren 707'ye kadar uzanıyor. O zamanlar ortalama bir Amerikalı erkek yaklaşık 75 kg ağırlığındaydı, oysa bugün bu rakam 91 kg.oldu.



KOLTUĞA SIĞAMAYAN UÇAK YOLCULARI
Bu durum kalın gövdeli yolcular oluşturdu. Eskiden koltuk genişliği takım elbiseli yolcuların olduğu dönem için yeterliydi. Ancak günümüzde hazır yemekler obez insanların artmasına neden oldu. Bu durum koltuğa sığmayan uçak yolcuları oluşturdu.Airbus, 1980'lerin sonlarında A320'yi ürettiğinde, değişen demografik yapıya baktı ve farklı bir hesaplama yaptı. Bu, A320'ye 737'den yaklaşık yedi inç daha geniş bir gövde kazandırdı. Bu çok fazla gibi görünmeyebilir, ancak ekonomi sınıfı seyahatin kutsal kasesi olan 18 inç genişliğindeki koltuğa olanak tanıyor,

BOENG ESKİ SİSTEMDE KALDI
Boeing, Airbus'ın bu değişimine ayak uyduramadı. Boeing "bozuk değilse tamir et yaklaşımına yedi versiyon boyunca sadık kaldı: 707, 727, 737 Original, 737 Classic, 757, 737 NG ve 737 MAX'e kadar koltuklarda değişim olmadı.
737'de genellikle 17 inç ile yetinmek zorundasınız. Bu fazladan bir inç, kişisel alan ve kolçak paylaşımı ile yanınızdaki yabancıyla kişisel yakınlık arasındaki farkı yaratır.
Airbus A350 XWB ('Ekstra Geniş Gövdeli') yalnızca 9 koltuklu (18 inç) oturma düzeninin standart konfor seviyesini sağlayacak şekilde tasarlandı. Bu nedenle, yalnızca düşük maliyetli/ultra düşük maliyetli havayolları ultra dar 10 koltuklu oturma düzenini tercih ediyor.

AIRBUS SATIŞTA BU AVANJANTAJI KULLANIYOR
Burada iki felsefe ortaya çıktı.  Airbus uzun vadeli yolcu konforunu bir satış önceliği olarak değerlendirdi.
Boeing üretim sürekliliğini, filo ortaklığını, maliyet düşürmeyi ve hissedar getirilerini önceliklendirdi, Bu, her dar gövdeli uçakta dar kabinleri yeniden sunmak anlamına gelse bile. Geniş gövdeli uçak pazarı da benzer bir hikaye anlatıyor.
Boeing 787 Dreamliner, başlangıçta ekonomi sınıfında rahat sekizli bir düzenle (2000'lerin ortalarındaki Boeing broşürlerine göre 3-2-3) pazarlanmıştı. Ancak, kabin genişliği teknik olarak 9 koltuklu (17 inç) oturma düzenine izin veriyordu, bu nedenle doğal olarak neredeyse her havayolu şirketi geliri maksimize etmek için bu ekstra koltuğu sıkıştırdı.