Airbus A350'nin kalkış mesafesi neden bu kadar kısa?

LONDRA- Airbus A350 ve Boeing 787 genel olarak karşılaştırılabilir uçaklardır ; A350 ikisi arasında daha büyüktür. Her birinin diğerine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Yolcular için en dikkat çekici farklardan biri, Dreamliner'da ekstra büyük, otomatik olarak kararan pencerelerin kullanılmasıdır. Yolcuların çoğunlukla fark etmediği bir diğer fark ise, A350'nin maksimum kalkış ağırlığına göre ayarlandığında Boeing 787'den daha kısa bir piste ihtiyaç duymasıdır.
Bir uçağın kalkış mesafesini etkileyen birçok faktör vardır. Uçak üzerindeki faktörler arasında motor itme gücü, uçak ağırlığı ve kanat yüzey alanı bulunur. Dış faktörler arasında havanın yoğunluğu, hava koşullarının ıslak veya kuru olması ve diğer faktörler yer alır. İşte A350 ve 787 için kalkış pisti gereksinimleri hakkında bilmeniz gerekenler.

AİRBUS A350 VE TRENT XWB TURBOFAN MOTORLARI

Airbus A350, Boeing 787 Dreamliner'dan dört yıl sonra, 2015 yılında hizmete giren, dünyanın en yeni sıfırdan tasarlanmış geniş gövdeli uçağıdır. 2021 yılında A380 programının sona ermesinin ardından A350, Airbus'ın sunduğu amiral gemisi ticari uçağıdır. Uçak, popüler Airbus A350-900 ve uzatılmış A350-1000 olmak üzere iki varyantta sunulmaktadır. Ayrıca, A350-900'ün Singapore Airlines için özel olarak üretilmiş ve menzilini 8.500 deniz milinden 9.700 deniz miline çıkaran A350-900ULR versiyonu da bulunmaktadır.
Airbus A350, kendi boyutundaki bir uçak için, en azından Boeing 787 Dreamliner ile karşılaştırıldığında, kısa kalkış mesafesiyle dikkat çekiyor. Airbus A350, yalnızca Rolls-Royce Trent XWB turbofan motorlarıyla çalışıyor . Bu Trent XWB turbofan motorlarının iki varyantı bulunuyor. A350-900, 84.000 lbf itme gücü sağlayan XWB-84 ile, A350-1000 ise 97.000 lbf itme gücü sağlayan XWB-97 ile çalışıyor.
Bu motorların fan çapı 118 inçtir ve 9,6:1 baypas oranına sahiptirler. XWB-84 16.043 lbs ağırlığındayken, daha güçlü XWB-97 biraz daha ağır olup 16.640 lbs ağırlığındadır. Airbus'ın diğer geniş gövdeli uçağı A330neo, yalnızca Rolls-Royce Trent 7000 motoruyla çalışmaktadır. Boeing'in piyasada iki adet geniş gövdeli ticari yolcu uçağı bulunmaktadır. Yakında piyasaya sürülecek Boeing 777X, yalnızca GE Aerospace GE9X motoruyla çalışacakken, Boeing 787 alternatif olarak GEnx ve Trent 1000 motorlarıyla çalışmaktadır.

KALKIŞ SIRALARI KARMAŞIKTIR: TOFL DAHA İYİ BİR ÖLÇÜTTÜR

Uçakların kalkış için ne kadar mesafe kat etmesi gerektiği tartışılırken, kalkış mesafesi (takeoff roll) ve kalkış pisti uzunluğu (TOFL) arasındaki farka dikkat etmek önemlidir. Kalkış mesafesi, pilotun frenleri bıraktığı andan kalkış hızına (Vr) kadar olan mesafeyi ifade eder. Ancak, uçak üreticileri genellikle kalkış pisti uzunluğunu (TOFL) yayınlarlar. TOFL, 35 fitlik bir engeli aşmak için bir güvenlik payı içerir. Ayrıca, resmi belgelerde nadiren belirli bir birim olarak listelendiği için kesin bir kalkış pisti uzunluğu belirtmek zordur.
Burada bahsedilen mesafeler, uçağın deniz seviyesinde uçtuğu, rüzgar olmadığı ve pistin kuru olduğu varsayımına dayanmaktadır. Rakım arttıkça hava incelir ve uçaklar daha uzun kalkış mesafelerine ve daha uzun pistlere ihtiyaç duyar. Bu nedenle dünyanın en yüksek havaalanlarından bazılarının olağanüstü uzun pistleri vardır .
Diğer faktörler arasında uçağın ağırlığı, yani maksimum kalkış ağırlığında (MTOW) çalıştırılıp çalıştırılmadığı yer almaktadır. Eğer öyleyse, daha uzun bir piste ihtiyaç duyacaktır. Bu makale yine MTOW'da çalışan uçaklara odaklanacaktır. Aşağıdaki rakamlar ayrıca resmi belgelerde verilen ve sıcaklığın 15°C (59°F) olduğunu varsayan kalkış mesafesi (TOFL) içindir. Boeing 787 Dreamliner örneğinde, motor tipi de kalkış mesafesini etkileyebilir.

AİRBUS A350, BOEİNG 777'DEN DAHA MI BÜYÜK?

777-300ER fiziksel olarak daha büyük bir uçak olsa da, A350-1000'in iç mekanı daha ferah hissettiriyor. Airbus A350'nin özellikleri, Airbus Uçak Özellikleri - Havaalanı ve Bakım Planlaması belgesinde bulunabilir . Airbus A350-1000 , A350-900'den daha ağır olduğu için, A350-900'e göre biraz daha uzun bir piste ihtiyaç duyar. Burada tek rakamlar listelenmiş olsa da, genellikle bir mesafe aralığı olduğunu belirtmek önemlidir: verilen rakamlar bu aralık içindedir.
A350-900, standart koşullar altında ve azami kalkış ağırlığı (283 ton) ile çalışırken yaklaşık 8.530 feet (2.600 metre) kalkış mesafesine ihtiyaç duyar. A350-1000 ise, standart koşullar altında ve azami kalkış ağırlığı (319 ton; 2023 sertifikasyonunda 322 tona güncellenmiştir) ile yüklü haldeyken yaklaşık 9.186 feet (2.800 metre) kalkış mesafesine ihtiyaç duyar. Bu rakamlar kalkış mesafesi (TOFL) için geçerlidir ve Vr için gerçek kalkış mesafesi daha kısadır, ancak hesaplanması zordur.

TOFL SINAVINDAN GEÇMEK ZORUNLUDUR.

Boeing 787 Dreamliner ile karşılaştırıldığında, A350 daha güçlü motorlara ve daha büyük kanatlara sahip. Bu özellikler, uçağın Dreamliner'dan yaklaşık 600 fit önce havalanmasına yardımcı oluyor gibi görünüyor . A350-900'ün toplam itme gücü 168.000 lbf, A350-1000'in ise 194.000 lbf'dir. Dreamliner'ın ise her üç varyantının toplam itme gücü 152.000 lbf'dir.

TOFL: BOEİNG 787 DREAMLİNER

Boeing 787 üç farklı varyantta üretilmektedir . Orijinal varyant olan 787-8, daha sonra popüler 787-9'a, ardından da 787-10'a uzatılmıştır. Boeing 787'nin özellikleri, gerekli pist uzunlukları da dahil olmak üzere, Boeing 787 Uçak Özellikleri (Havaalanı Planlaması İçin) kılavuzunda bulunabilir . 787-8, MOTW (227,9 ton) ağırlığında çalışırken yaklaşık 8.500 feet (2.590 metre) piste ihtiyaç duyar. Bu durum hem GEnx-1B hem de RR Trent 1000 motorları için geçerlidir.
Bu arada, 787-9, 254,5 tonluk azami kalkış ağırlığıyla (MTOW) çalışırken yaklaşık 9.186 feet (2.800 metre) mesafeye ihtiyaç duyar. Bu, Boeing 787-9 için gereken mesafenin, A350-1000 ile aynı olduğu anlamına gelir; oysa A350-1000, 64,5 ton daha fazla MTOW'a sahip çok daha büyük bir uçaktır. Daha uzun olan 787-10 ise 254,5 tonluk MTOW'uyla kalkış yaparken 10.300 feet (3.100 metre) mesafeye ihtiyaç duyar. 787-10 ayrıca 9.678 feet (2.950 metre) yüksek itiş gücü seçeneğiyle de sertifikalandırılmıştır, ancak standart motorlarla 10.300 feet mesafeye ulaşabilir.
Referans olarak, A330-800'ün 251 ton (MTOW) ağırlığında yaklaşık 8.136 feet (2.480 metre) yüksekliğe, A330-900'ün ise yaklaşık 9.088 feet (2.770 metre) yüksekliğe ihtiyacı vardır. Boeing 777X henüz hizmete girmedi, ancak önceki nesil Triple-Seven'lara bakıldığında, 777-200LR'nin 347,5 ton ağırlığında yaklaşık 9.810 feet (2.990 metre) yüksekliğe ve 777-300ER'nin ise 351,5 ton ağırlığında yaklaşık 10.500 feet (3.200 metre) yüksekliğe ihtiyacı vardır. Bu değerler, uçakların sırasıyla GE90-110B1/115B ve GE90-115B turbofan motorlarıyla donatıldığı durumlar için geçerlidir.

BOEİNG 737 MAX 9'UN KALKIŞ MESAFESİ NEDEN BU KADAR UZUN?

737 MAX 9'un ağırlığı ve uzunluğu, kalkış mesafesinin uzun olmasına neden olur. Bu sorunlar 737-900ER'de de yaşanmıştır.

Kanatlar: Airbus A350 ve Boeing 787 Karşılaştırması

Kanatlar, herhangi bir uçağın önemli bir özelliğidir. Hem A350-900 hem de A350-1000 varyantlarının kanat açıklığı 212,4 fittir; ancak A350-1000'in kanat alanı, uzatılmış gövdesi ve daha yüksek maksimum kalkış ağırlığı nedeniyle biraz daha büyüktür (4.994 ft²'ye karşılık 4.768 ft²). Ayrıca ön kenarda 31,9 derecelik bir süpürme açısına sahiptirler. Dikkat çekici bir şekilde, bu kanatların yapısının yaklaşık %50'sini hafif kompozit malzemeler oluşturmaktadır.
Boeing 787 Uçak Özellikleri (Havaalanı Planlaması için) belgesine göre, üç Boeing 787 varyantının da kanat açıklığı (197,3 feet) ve yüzey alanı (4.058 ft²) aynıdır. Bunlar ayrıca ön kenarda 32,2 derecelik bir süpürme açısıyla tasarlanmıştır. A350'de olduğu gibi, kanat yapısının yaklaşık %50'si hafif kompozit malzemelerden oluşmaktadır.
A350'nin daha uzun kanat açıklıkları ve daha büyük kanat alanları, bu kanatların daha büyük ve daha yüksek azami kalkış ağırlığına sahip bir uçak için tasarlandığını yansıtmaktadır. Kanatlar genellikle bir jet ailesinin belirli varyantları için optimize edilir. Örneğin, Boeing 787'nin kanatları 787-9 için daha iyi optimize edilmiştir; bu da 787-10'un daha düşük satışlarını açıklamaya yardımcı olur. Öte yandan, Airbus A380'deki aşırı büyük kanatlar, asla üretilmeyen A380-900 olarak adlandırılan, uzatılmış eski bir süper jumbo için optimize edilmiştir .

AİRBUS A350'NİN KISA KALKIŞ MESAFESİ

Günümüzün geniş gövdeli uçaklarının (777 dahil, 777X hariç) kalkış ve iniş mesafeleri, A330-800neo ile 8.136 fit (2.480 metre) ile Boeing 777-300ER ile 10.500 fit (3.200 metre) arasında değişmektedir. Boeing 787 ile karşılaştırıldığında, Airbus A350 kalkış için daha kısa bir piste ihtiyaç duyar. Bu durum kısmen uçağın daha güçlü motorlara ve daha büyük kanatlara sahip olmasından kaynaklanıyor olabilir, ancak başka faktörler de etkili olabilir.
A350-900'ün gereksinimleri 787-8'e benzerken, A350-1000'in gereksinimleri de 787-9'a benzer. Bu durum, A350'lerin çok daha büyük ve önemli ölçüde daha yüksek maksimum kalkış ağırlıklarına sahip olmalarına rağmen geçerlidir. Hatta Airbus A330-800 bile, maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) dikkate alındığında, Dreamliner muadillerine göre kalkış için daha az pist gerektirir. Bununla birlikte, uzatılmış A330-900'ün 251 ton ağırlığındaki 9.088 feet (2.770 metre) pist gereksinimi, 254,5 ton ağırlığındaki 787-9'un yaklaşık 9.186 feet (2.800 metre) pist gereksinimine benzerdir.
Airbus A350, Boeing 787 Dreamliner'ın daha büyük muadili. Her ikisi de piyasadaki en yeni ve en verimli geniş gövdeli uçaklardan bazıları. Bu uçaklar, Boeing 767 gibi eski uçakların yerini aldı ve nispeten düşük işletme maliyetleri, ultra uzun menzilleri ve kompozit malzemelerin yaygın kullanımı sayesinde Airbus A380 gibi daha büyük uçakların sonunu getirmeye yardımcı oldu.