BRUKSEL - Demiryolu hatları, Avrupa'nın temiz ulaşıma geçişinin omurgasını oluşturuyor ancak yeterince hızlı gelişmiyor. Çekya, İspanya, Fransa başta olmak üzere Avrupa'da demiryolu ağları hızlı büyüyor.
Son resmi rakamlara göre, AB'nin yüksek hızlı demir yolu ağı son on yılda neredeyse iki katına çıktı. Eurostat'a göre, 2023'te 250 km/saat ve üzeri hızlarda tren taşıyabilen hatlar kıtada 8.556 km çaprazlama yol kat etti. Bu sayı 2013'teki 5.812 km'den fazla.
Ancak bloğun toplam demir yolu ağı bu süre zarfında yüzde 1,3 oranında küçüldü ve 2023'te sadece 200.947 km uzadı. Kampanya grubu Ulaştırma ve Çevre'nin (T&E) demir yolu politikaları görevlisi Carlos Rico, "Avrupa demiryollarını yeterince hızlı geliştirmiyor" uyarısında bulunuyor.Demiryolları, Avrupa'da temiz ulaşıma geçişin omurgasını oluşturmasına rağmen, son rakamlar ilerlemenin dengesiz olduğunu ortaya koyuyor.
Hangi Avrupa ülkesinde demiryolu hattı yoğunluğu en fazladır?
Çekya, kilometrekare başına 123,2 metrelik demiryolu hattıyla Avrupa'nın en yüksek yoğunluklu demiryolu ağına sahiptir.
19. yüzyıldan itibaren neredeyse tüm hatları monarşi yönetimi altında inşa edildi, ulusal demir yolu yöneticisi Správa železnicand'ın belirttiğine göre, karayolları yerine demiryollarına öncelik veren komünist rejim tarafından devralındı.
Çekya'da Hradec Králové yakınlarında eski bir tren.
Bunu Belçika (119,2 m/km²), Almanya (109,5 m/km²) ve Lüksemburg (104,8 m/km²) takip ediyor Eurostat analistlerinin belirttiği gibi, demiryolu ağı yoğunluğu en yüksek olan ülkelerin tamamı Kuzey Avrupa'nın merkezinde yer alıyor. Bu durum, hem yüksek nüfus yoğunluğunu hem de nispeten yüksek hacimli yük taşımacılığını yansıtıyor.
Spektrumun diğer ucunda ise en düşük demiryolu ağı yoğunlukları Yunanistan'da (14,0 m/km²) ve AB'nin en düşük nüfus yoğunluğuna sahip Finlandiya'da (19,4 m/km²) görüldü.
Listenin son sıralarında İsveç (26,8 m/km²), Estonya (27,2 m/km²), Portekiz (27,8 m/km²), Letonya (28,9 m/km²) ve İrlanda (29,8 m/km²) yer alıyor.
İtalya, Slovenya, Hırvatistan: Yeni tren hattı, 8 avro gibi düşük bir fiyata hazır tren macerası sunuyor
Demiryolu ağının yoğunluğu ne kadar önemlidir?
(T&E) demir yolu politikaları görevlisi Carlos Rico, “Yüksek demir yolu yoğunluğu genellikle demir yollarına daha yüksek erişilebilirlik anlamına gelir” diye açıklıyor.
Rico şöyle devam ediyor “Ancak, sadece yakınlarda bir istasyon olması kolay bir yolculuğu garantilemez. "Bir demiryolu sisteminin başarılı olması için uygun fiyatlı ve güvenilir olması gerekir. Ağ çok büyükse ancak frekanslar zayıfsa, fiyatlar çok yüksekse ve gecikmeler sürekliyse, önemli bir talebi karşılayamayacaktır. Ve bu yolcular olmadan sistemin finansal olarak sürdürülmesi daha zor olacak."
Çekya, düşük bilet fiyatları ve özel ücretlerle uygun fiyatlılık cephesinde iyi puan aldı. Ancak dakiklik, geçen yılın sonunda T&E'nin demiryolu operatörü sıralamasında onu geride bıraktı.
Hangi Avrupa ülkesinde en fazla yüksek hızlı tren hattı bulunuyor?
AB içinde, yüksek hızlı demir yolu hatları genellikle ulusal sınırları kaplar ve blokta sorunsuz seyahati kolaylaştırır. Eurostat'ın bildirdiğine göre bu ağ önemli bir büyüme kaydetti ve 2023'e kadar olan on yılda %47 arttı.
İspanya , 2013'e göre yüzde 66 artışla 3 bin 190 km'lik yüksek hızlı tren hattıyla bu alanda öncü konumda.
Bu durum, 2000-2017 yılları arasında AB'nin yüksek hızlı demir yolu fonlarından en çok yararlanan ülke olduğunu ve tüm blok için teklif edilen fonun neredeyse yarısını aldığını gösteriyor.
Madrid ile Barselona arasındaki ilk seferini yapan yüksek hızlı AVE treni, Şubat 2008'de İspanya'nın Barselona kentine varıyor.
Ancak T&E'den Carlos Rico, bunun aynı zamanda diğer ülkelere kıyasla inşaat maliyetlerinin çok düşük olmasından da kaynaklandığını söylüyor.
İspanya'da daha düşük arazi ve işçilik maliyetleri fiyatları düşük tutuyor , ancak ölçek ekonomileri de önemli bir rol oynadı. Kilometre başına en düşük maliyetler, ülkenin aynı zamanda geliştirme aşamasında en fazla projeye sahip olduğu zamanlarda elde edildi.
Fransa, 2013'e göre yüzde 35 artışla 2.748 km'lik yüksek hızlı tren hattıyla hemen arkada yer alıyor. Onu, 1.163 km ile Almanya ve 1.097 km ile İtalya takip ediyor.
AB'nin demir yolu hedefleri nasıl rayına oturtulabilir?
Basitçe ifade etmek gerekirse, Avrupa'nın demir yolu ağının, kıtanın enerji ve iklim hedeflerini desteklemek için kat etmesi gereken uzun bir yol var.
Avrupa Sayıştayı, 2020 yılında Avrupa'nın sınır ötesi demir yolu için temel politikası olan Trans-Avrupa Taşımacılık Ağı'nın (TEN-T) hedeflerine zamanında ulaşmasının muhtemel olmadığı uyarısında bulunmuştu.
T&E, ülkeleri bu projelere yeterli ulusal fon aktarmaya çağırıyor. Avrupa Komisyonu'nun, ulusötesi bağlantıları güçlendiren en öncelikli yatırımları finanse etmesi gerektiğini savunuyor. AB'de yolcu taşımacılığının yüzde 7'sini gerçekleştiren demir yolu, ulaşım emisyonlarının yalnızca yüzde 0,4'ünü oluşturuyor.
Rico, "Yüksek hızlı hatlar çözümün bir parçasıdır, ancak bunlar sihirli çözüm değildir" diyor. "Demiryolu, karayolu elektrifikasyonu ve havacılık ve nakliye için temiz yakıtlarla eşgüdümlü olarak ulaşımın karbonsuzlaştırılmasına katkıda bulunacaktır. Demiryolunun iklim potansiyelini" gerçekleştirmek için, artan rekabete, basitleştirilmiş sınır ötesi biletlemeye ve Avrupa'da ortak bir sinyalizasyon sistemine (ETCS) ihtiyacımız olduğunu ekliyor. Bulmacanın bu son parçası, yeni bir altyapıya ihtiyaç duymadan daha iyi bağlantı ve hizmetler sağlayacaktır.
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.