• BIST 105.026
  • Altın 162,799
  • Dolar 3,9202
  • Euro 4,6444
  • İstanbul 13 °C
  • Ankara 4 °C

Hızlı Tren Projesi ölü doğdu

Hızlı Tren Projesi ölü doğdu
Ankara-İstanbul Hızlı Demiryolu Projesi her noktası ile ölü doğmuş ve her noktasında zafiyetler taşıyan bir proje kimliği göstermektedir," denildi.

ANKARA-Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)'nda çalışan üç uzmanca hazırlanan bildiride "Ankara-İstanbul Hızlı Demiryolu Projesi her noktası ile ölü doğmuş ve her noktasında zafiyetler taşıyan bir proje kimliği göstermektedir," denildi.

 

Projeye onay verdirilmesi için başlangıçta 1,5 milyon olarak belirlenen yolcu sayısının AKP döneminde 9,5 milyon kişiye çıkartıldığı belirtilen bildiride "Hızlı tren projesi açıklanan amaçların çok uzağında bir yerdedir," ifadesi kullanıldı.

TCDD Araştırma, Planlama ve Koordinasyon Dairesi'nden İshak Kocabıyık, N. Şamil Şirvan ve Ömer Çelik'in 7. Ulaştırma Kongresi'nde ortaklaşa sunduğu Raylı Taşımacılıkta Yeni Yönelim: Hızlı Tren başlıklı bildiride, Pamukova'da 40 kişinin ölümüyle sonuçlanan Ankara-İstanbul Sürat Hattı çalışmaları ile ilgili olarak "Hız uğruna bilimsel olmayan yöntemlerin kullanılması nedeniyle meydana gelen kazaların maliyetinin hiçbir şeyle ölçülemeyeceği açıktır," denildi.

 

Bildiride projenin taşıdığı önemli aksaklıklar şöyle sıralandı:

" - 2010 yılı için belirlenen 1,5 milyon kişilik yolcu sayısı 2005 etüdünde yaklaşık 9,5 milyona çıkmıştır. Bunun anlamı, demiryolu ile günde 25 bin yolcu taşınacağıdır ki bu durum tam doluluk oranında karşılıklı olarak 22 dakikada bir tren işletilebilmesiyle mümkün olabilmektedir.

- Ancak yatırım miktarı 237,7 milyon dolardan 1 milyar 433 milyon avroya yükseltilen projenin "fizibl" (yapılabilir) çıkması için bu da yeterli olmamış, hesaplamalarda kullanılan bilet ücreti de 4,4 YTL'den 30 avroya çıkartılmıştır.

- Çok yoğun olan Gebze-Haydarpaşa hattında yapılması gerekenler ve maliyetler proje kapsamı dışında tutulmuştur.

 

"Dizel lokomotif uygulaması dünyada ilk"

- Yapılan hız artırımları inşaatın teknik kalitesini de sorgulanır hale getirmiştir.

- Yol alt yapısındaki dolgular yeterince test edilmeden hızla üstyapı serilmeye başlanmıştır.

- Hattın bir kısmının elektrifikasyonu yapılmamıştır. Bu bölümlerde deneme trenini dizel lokomotifler çekmektedir. Böyle bir deneme seferi, dünya demiryolu tarihinde ilktir."

Bu haber toplam 0 defa okunmuştur
  • Yorumlar 0
  • Facebook Yorumları 0
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
Diğer Haberler
Tüm Hakları Saklıdır © 2006 Türkiye Turizm | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.